Po delší době jsme navštívili společnost Vraník s.r.o. ve Slušovicích, známou pod obchodním názvem Pneu Vraník, která se již téměř 30 let specializuje na obnovu osobních pneumatik cestou protektorování. I když zůstala věrná své původní činnosti, dnes přibrala i obchodní aktivity v oblasti nových pneumatik. Pneuservis, který je ve Slušovicích téměř od počátku a který ředitel společnosti Petr Vanča označuje za „přidruženou výrobu“, pak ještě doplňuje protektorování nákladních pneumatik, které firma též přidala o něco později po svém vzniku.
Přes současné širší zaměření je Pneu Vraník stále synonymem protektorování osobních pneumatik, alespoň u insiderů oboru. V době, kdy firma vznikla, nebyla jediná s touto specializací, dnes je jakýmsi „posledním mohykánem“ této činnosti. Udržet v chodu rozsáhlý výrobní a skladový komplex se všemi náklady, které s tím souvisejí, není vůbec jednoduché.
K tomu směřovala i naše první otázka na Petra Vanču: Jak se vám daří? „Přiměřeně době a situaci na trhu jak v osobních, tak v nákladních pneumatikách. Ta je komplikovaná cenovou deteriorací, kdy si už říkáme, jestli se tomu vůbec dá konkurovat,“ naráží Petr Vanča na cenový tlak ze strany výrobců nových, hlavně dovážených pneumatik. „Ceny jsou někdy tak nízké, že se smazal historický rozdíl mezi novou a naprotektorovanou pneumatikou.“ Jedinou cestou je podle ředitele společnosti specializace na produkty s vyšší přidanou hodnotou a budování a rozvoj značky. „Doba je těžká, jsme nuceni si vybírat a zaměřovat se na pneumatiky, které mají nějakou přiměřenou marži. Takže doby, kdy se tu chrlily tisíce pneumatik pro auta typu fabie nebo octavie, jsou nenávratně pryč,“ dodává Petr Vanča. Protektorování nenahrává ani skutečnost, že lavinovitě roste množství rozměrů na trhu. A také to, že z trhu odchází generace lidí, která na protektorech takříkajíc vyrostla. Věřila jim, znala jejich výhody a považovala je za přirozenou součást trhu. Těchto lidí jako aktivních zákazníků ubývá.
Peníze se v oboru protektorování dnes opravdu nevydělávají snadno. Nákladová složka je zatížena vším, co je v dnešním světě drahé a nedostatkové: suroviny, energie, logistika, pracovní síla… Navíc proces výroby je velmi komplexní a složitý. O co je jednodušší dovoz nových pneumatik odkudsi než proces „záchrany“ druhého života kostry? Výhodnost protektorování jako podnikatelské činnosti tu opravdu „dostává na frak“.
Celý článek si přečtěte v Pneu revue 2/2026
